独家点评芝柏经典金桥Classic Bridges 45毫米腕表

芝柏（Girard-Perregaux）以带有三金桥的陀飞轮腕表而闻名，这是制表业中最独特，最精美的机芯之一，即使是在最初设计的160年之后。具有三金桥的陀飞轮以对称和箭形桥为特色，是为数不多的具有无可争议的标志性设计的机芯之一。芝柏经典桥45毫米腕表是三金桥演变的结果，与19世纪的设计相比价格更低廉。

法国钟表匠Jean-AntoineLépine在1770年左右发明了Lépine机芯时，彻底改变了手表机芯的结构，该机芯使用桥和旋塞将活动部件固定在底板上，取代了当时流行的支柱结构。

大约一个世纪之后，芝柏创始人Constant Girard重新思考机芯的布局，不仅着眼于机械功能，而且考虑了美观，于是将Lépine的理念进一步向前发展。

从1850年代中期开始，Girard开始研究机芯，其发条盒，齿轮系和调节器垂直排列在一条直线上。它们由形状类似细长菱形的相同平行桥固定，在机芯布局中创造出优雅的平衡感。最终，大型的平行桥演变成纯金的箭头形桥。

此外，机芯美学与最先进的精度相匹配。芝柏表的许多机芯都配备了弹簧定位擒纵机构。Girard使用陀飞轮调节器生产了约20种这样的机芯，只有少数几款没有陀飞轮。

从装饰，设计和精确度方面讲，三桥联动机芯是19世纪制表业最高级别的体现，大多数原始怀表都是钟表的示例。

三桥机芯于1991年作为手表而复兴，至今仍是芝柏的标志。在1990年代的鼎盛时期，由于拥有三金桥陀飞轮机芯，芝柏被视为卓越的高级钟表公司之一。

在保持相同布局的同时，机芯从那时起经过了多次迭代，时常带有其他复杂性或更具现代感的金桥手表出现。之前的金桥手表一直配备陀飞轮调节器，直到2018年品牌推出Classic Bridges腕表。

在款式和表面处理方面，芝柏采用经典方法处理桥梁-即完全抛光的18k玫瑰金。尽管制作精良，但在外观上并没有特别出色，但这种保守的风格在设计中效果很好。

直径为45毫米的Classic Bridges( 非凡金桥 )听起来会感觉过大，但这种手表其实用宽一些的表盘来展示机芯会更好看。比如更实用的40毫米版本，虽然机芯相同，但较小的手表看上去有点混乱。

比如GP08600-0002机芯专用于45毫米型号的手表，其机芯较大的37毫米直径正好填充45毫米表壳。机芯的大部分都经过了重新加工，以增大尺寸，包括底板和金桥。Classic Bridges 40毫米GP08600-0001中搭载的是一款较小的32mm机芯，所以对比看来确实不如45毫米腕表看起来更舒服。

严格意义上讲，该机芯既不是陀飞轮机芯，也不是三桥机芯（尽管机芯的背面确实装有第三桥式机芯），但其结构依然美丽动人。

双金桥与磨砂底板形成鲜明对比。下桥架固定摆轮，而中央桥架则承载指针，小齿轮和时轮。右下方是磨砂桥，负责齿轮系的其余部分。因为磨砂的缘故让它能融合到了底板中去。表盘顶部可见双发条盒，实际上这是一个巧妙的设计，左侧是钢制微型摆陀，右侧是发条盒。

尽管表壳和表盘看上去并不乍眼，但自由悬挂的摆轮却比普通表的要大。作为机芯设计的关键部分，摆轮的直径无疑必须最大化才能获得视觉效果，这就要求摆轮的频率较低，只有3Hz，而不是更常见的4Hz。

虽然三桥陀飞轮的前部具有近乎完美的对称性和流线型的机械设计，但经典桥的混乱程度却略高一些，比如可见许多活动部件，所以绝对没有陀飞轮机芯的视觉优雅。这是一种设计选择，这样做可能是为了将陀飞轮与价格适中的经典桥腕表区分开来。通过蓝宝石玻璃前部几乎所有活动部件都可见，而后部则是一块完全裸露的甲板和一个发条盒式棘轮。尽管经典桥显然是带有三桥的陀飞轮的简化版，但机芯的装饰仍然算是很好了。

另外双金桥具有镜面抛光的顶部，倾斜的边缘和拉丝的侧面，而正面的所有螺丝都突出且经过了抛光，底板也是如此。每个零件都经过了精加工，精加工是机械加工和手工精加工的结合，因此，它缺乏三金桥陀飞轮的很多手工工艺，但是鉴于经典桥的价格，尚可在接受范围内。

机芯背面，精加工的复杂程度也做的一丝不苟，整体覆盖着日内瓦波纹，所有的孔则是机加工的。但是我还是认为经典桥的背面也拥有令人印象深刻的装饰点：精心修饰的镂空棘轮，沿锐利的向内和向外的角落倾斜。

Classic Bridges经典桥价格为269000¥，如果在精加工方面稍加改进的话，相信可能会变得更加引人注目一些。可能我有些奢求过高，无论怎样Classic Bridges经典桥经典桥确实在价格上有很强的竞争力，尤其是与诸如Lange 1之类的基准腕表相比。