这些年来一直霸占冠军-劳力士3135机芯

3035机芯是一款坚固，可靠且非常精确的机芯，劳力士在在推出3135机芯之前，一直使用的是3035机芯 - 这又是早前1575机芯的替代品。 - 其机芯的主板和基本设计甚至被用作只使用了十多年，目前已经不复存在的5035石英机芯的设计来源。

Calibre 3035与之前机芯在震动频率上完全不同，速度从19,800BPH增加到28,800BPH，除了四个定时螺钉外，还有平衡螺订安置在平衡轮辋的内侧，这也做的目的是为了保持其直径尽可能大，从而增加其惯性矩而不增加其质量，并减少空气阻力。正如对2235机芯的评价，劳力士遵循ETA为主导，在机芯中使用新的微型齿轮，以减少齿轮和齿轮之间的自由游隙。同时减少在小齿轮上滚动而产生的摩擦力。还改用了快速旋转的发条盒，以提高传动系的扭矩和稳定性，其运转速度为大约五个小时转一圈，并在大约十转后减速，从而使机芯具有大约五十小时的动力储备。

最初于1988年左右推出劳力士的3135机芯从那时起就是品牌的主力运动机芯。当然，在过去的20年中，事情并没有保持不变，劳力士为了改进其性能和可靠性，进行了许多次改进和升级。像大多数瑞士手表公司一样，劳力士不会进行机芯做大幅度的改进，所以大多数升级对品牌自己的制表师来了说都不是特别了解，除非他们被特别指示在机芯的某些零件进行升级的时候。比如新的Parachrom游丝。

令人激动并且也会感到难过的是，在3135年过去近30年的持续使用和改进过程中，也涌现了大量新机芯，但是劳力士Cal.3135的三重精度（可靠性和耐久性以及坚韧性）仍然没有受到太多挑战， 它能够抵御日常生活中的很多滥用行为（比如在房间里扔来扔去的情况），它仍你能保持着稳定的状态。唯一想到能比肩的机芯可能会有ETA 2892-2A，ETA 7750（包括它的众多化身）以及Omega 8500机芯.但是8500不像前两个机芯，它是第三代乔治丹尼尔博士的同轴擒纵系统，由于还没有超过20年的使用时间，因此它的长期可靠性仍然是一个悬而未决的问题。所以在我看来，劳力士的3135宝座只留下了这两个竞争者。在这里，我不能不提及劳力士的2235机芯，搭配2235机芯的可以当作是女性腕表版本的3135机芯。这是不容易做到的，它是一款女士的运动机芯，直径和体积比前者要小很多。

完全拆解后的3135机芯全部零件

很难说在上面提到的三款机芯哪一款最好，如果准确性是您唯一的标准，那么您选择哪一个并不重要，因为在这方面它们之间几乎没有差别。所有三款机芯都能够在所有六个位置具有教科书性的精度，并且在平衡幅度的变化和损失最小的情况下都是如此。

没有任何机芯能称得上是完美，他们都有自己的优点和缺点。很多用户可能更喜欢ETA 2892-2A而不是其他两个。ETA 2892-2A被不断使用了将近半个世纪，并且在许多方面并不像劳力士那样复杂 - 没有Breguet游丝，或Parachrom游丝材料等 - 但在那么长的寿命中，它是最佳的计时机芯，它已证明自己是一个非常准确，可靠和坚韧的运动机芯。与3135相比，它的一个主要优点是它相当薄，厚度只有3.6毫米，并且只有一个主要的缺点 - 自动上弦系统效率低下，但对于喜欢把手表天天戴在手腕上做运动的人来说这都不是什么问题，但对于那些生活方式是久坐不动的人来说，这效果可就不够了。

我个人以为，8毫米高的7750是三款机芯中最厚和最丑的。它也是我所研究的任何自动手表中最嘈杂的轮系系统，但却是不能质疑它的准确性，可靠性和韧性。

与ETA 2892和大多数现代机芯一样，劳力士也在整个机芯中使用微齿轮齿，包括机筒以及机芯和表盘

ETA 2892主发条与3135中较长的主发条相比较。这个较长的主发条使劳力士能够具备50小时的动力储备。 尽管2892主发条的高度较低且较短，但它还是稍微厚了一些

镀铑2892与3135的普通无涂层黄铜之间的比较

主发条安装在发条盒中，随时可以润滑，然后用盖子封闭

除了左侧的擒纵轮之外，各种齿轮的直径几乎相同

注意正面小齿轮中心的铍青铜衬套和顶部附近的两个黄铜螺母。 后两者便于快速微调摆轮的端部震动

中心分钟齿轮放置到位

没有安装夹板支架的驱动系统清晰布局。靠近柄轴和表冠的是立轮，制动杆和立轮夹板。这种系统比较特殊，不仅因为立轮在夹板下（通常出现在比较薄的表款），还因为它拥有自己的夹板。

驱动系统夹板安装后

欠缺摆轮的机芯，位于黄铜上链大钢轮右边的是用于手动上链的发条轮和摆动轮，自动上链系统到位后，摆动轮将不再起作用

摆轮安装后。它的直径约10毫米，和7750的摆轮相当

安装了手动上链系统，但还没有安装发条盒和摆轮的表盘一侧

分轮的上半部已经和两个设置轮安装在一起。通过这两个设置轮和离合轮来设置指针

安装日历夹板前，表盘轮的清晰全景。日历夹板用于支撑日历盘和各种相关齿轮。在左手边你可以看到有钢制凸轮铆钉的黄铜日期驱动轮。弹簧、杠杆和宝石结构的运转为日期的瞬间改变提供必要的动力。为了同时限制应用的力道和移动的距离，凸轮的形状和弹簧的粗细都经过精密的计算，这样日期总是能准确地跳过一天。位于凸轮12点位置的一个小钉用于控制安装在凸轮上的日期瞬跳装置。

日历夹板和日期瞬跳装置安装完毕。在十点钟位置，我们可以看到日期瞬跳装置上的指针。指针用于指示日期，每24小时向前推动一天。在日历甲板上等距分布的三个圆形钻用于支撑日历盘。这样可以将摩擦降低到最小，并可以保证在午夜日期得以瞬间改变。

出于对比原因，这里列出Cal：3130无历机芯。我们可以清晰的看到分轮管上部的钻。据我所知，劳力士是唯一一个用钻来支撑秒轮上部的制造商。这样做的优点是既能确保精确又减少了摩擦。3130最初使用的是特氟龙垫圈，但劳力士随后发现钻更适合长期的使用，因为特氟龙最终会变形和失去光滑的表面，额外的摩擦力会大大降低摆轮的振幅。

在日历盘安装完毕后，机芯的表盘一面已经全部安装完毕，等待加装表盘和指针。我们可以看到日期指针停留在18和19之间，在日期瞬跳前，指针会在那停留数分钟。在靠近日期盘数字3和4的地方，是日期快速校正轮。

设置轮的黄铜支柱近景。在图15可以清晰地看到秒轮安放的金属支柱

如果非正常运转会对机芯造成多么严重的损伤。在这个特殊的例子中，最有可能发生的是湿气的进入，湿气进入的越多，其导致润滑油的挥发就越严重

为了更加直观，将3035和3135的设置轮（分轮）并列拍摄。左面那个是3135的，而右面那个又大又厚实的是3035的

注意摆轮旁的新月形夹板。这个夹板可以在腕表受到垂直冲击时，防止摆陀对摆轮的撞击

经过认真清洗和上油，机芯组装完毕，等待装入表壳。这个瑞士制造的精密微型工程机械奇迹，将再一次为你奉上数年精确且无故障的计时

3135则是这三者中最年轻，最精致和最好看的，它具有许多令人钦佩的优势。更长的动力储备和瞬时日期功能等等。至于3135的弱点？在我看来，只有两个明显的弱点。第一个是摆锤在钢柱上枢转，钢柱铆接在钢柱上并由两颗宝石固定。所述立柱的小圆周，加上劳力士简单高效的倒车轮和传动比，大大提高了自动装置的卷绕效率。这可能是目前最有效的自动上链系统。但不幸的是，微小的直径并没有给重量提供足够的支撑来防止它在每次手表遭受均匀的轻微垂直击打时产生的撞击运动，更不用说强力的了。为了消除这个问题，应该升级摆脱滚珠轴承座圈的摆动重量，就像他们在新的计时码表机芯4130中所做的那样。也可以使用无润滑的氧化锆球轴承，如JLC，PP和今天其他这样做的品牌一样，这样不仅提高了它们的强度，而且还可以提高它们的效率。

另一个弱点是可能会或可能不会轻易表现出来的东西，具体取决于环境以及手表维修的频率。任何制表师都很容易理解这个潜在的问题。问题就是如果润滑剂干燥，表盘下方的2个设定轮和它们转动的两个小而薄的支柱很容易损坏。如果表壳小齿轮上的油脂因表壳中的老化、潮湿而变干，则这些小薄轮上的齿可能会脱落。更严重的问题是如果柱上的润滑剂干燥，那么第一个柱子将立刻被磨损，如上图所示。可这在第二根柱子上不是问题，因为它是没有铆接到主板中的，因此，如果磨损或损坏，可以轻松更换。不幸的是，第一个柱子是主板的一部分，并且由黄铜制成。如果受损，修复它的唯一方法是更换整个主板。可能让维修费用变得很昂贵。值得注意的是，这对劳力士的旧机芯3035来说不是问题，因为后轮的直径相当厚一些，就像定位轮本身一样。按照今天对于劳力士手表每隔四到五年保养一次的建议来说，我觉得很有必要。